1200cc OHC4Valve Engine-2

------エンジンレイアウトに付いて

*LPR-fig1
1200cc４Valve（以下、LPRと称します。）のカットエンジンです。内部が見え易い様にタイミングカバーを外してあります。

1. オルタネーター（発電機）[12V540W]
以前1000Sの頃より数年間交流発電機を採用していましたが”BREVA1100”よりオルタネーターを採用しています。（1000S以前はV7Sportの頃より”オルタネーター”でした。）
発電（充電）効率の違い等で再採用となったのと思います。基本的に交流発電機ですが、整流（直流変換）の為のダイオードを内蔵してあり、オルタネーター内で直流電流にし、外部（バッテリー）へ流します。　ご覧のようにクランクシャフトよりプーリーにてリブドベルト介してオルタネーターを回転させています、プーリーの大きさが違いますがクランクシャフト回転より増速されてオルタネーターは回転しています。
（交流発電機とオルタネーターの違いは次の機会に説明致します。）

2. エキゾーストパイプ（以下、EXパイプ）
パイプが二重管構造となりEXパイプが排気熱により表面の変色を嫌って二重管にしました。？
--------それだけではありません、排気ガスが流れるインナーパイプは直接空気で冷やされずに高温を維持しやすくなります、即ち空気（排気ガス）は温度が高い程流速が増す特性を利用して排気を促進します。
又、二重管構造の最重要課題はこれだと思いますが、環境問題の為”キャタライザー”の温度を出来るだけ上げて排気ガスの浄化を促進します。

3. カムタイミングギヤ
タイミングギヤトレインとしまして、後ほど説明致します。

4. オイルポンプ
オイルポンプ単体としまして、後ほど説明致します。

5. オイルプレッシャーリリーフバルブ(オイルラジエター用）
このオイルポンプリリーフバルブはオイルラジエターへ送る油圧をコントロールする為のものです。
このリリーフバルブ部を通過したオイルはラジエターを通りシリンダーヘッド部へ送られEX.ポート付近を冷却します。

6. プライマリーオイルストレーナー
オイルポンプによりエンジンオイルを吸い上げる際に異物等吸い上げないようにする最初のろ過装置です。
車両の揺れなどによるエアー混入を防ぐ為に出来るだけ低い位置に取付けてあります。
（この後オイルサンプ内のオイルフィルターで数十ミクロン単位の異物をろ過します）

7. オイルラジェエター用オイルストレーナー
エンジンオイルを適正温度に保つ為にオイルラジェエターへオイルを送りますがその際に異物が混入しない様にオイルをろ過します。

T.Shiga