1200cc OHC4Valve Engine-8

*LPR fig7
コンロッドとピストン（フリクションの低減）
LPR fig7-a & LPR fig7-b-----（以下のコンロッドの仕様はBreva1100/1200にも採用されています）

LPR系のピストンは既存のモデルに比べ、ピストンピンボス部をよりピストンクラウン側へ近づけてコンロッド長を長くし、又、ピストンスカートを短くしています。　これはピストンが上死点から下死点へまたは下死点から上死点へ移動する時に発生するピストンへの側圧（フリクション）を減少させる為にこの様な設計としました。(この側圧は燃焼行程時がより顕著です。)

LPR fg7-e

又ピストンスカート部へもフリクション低減の為テフロンコーティングを施してあります。



LRR fig7-c LRR fig7-ｄ

コンロッドのイメージ[fig7-c]ではビッグエンド部のスラスト側が変色しています、通常の使用過程ではこの様な事は起こりませんが全負荷耐久ベンチテスト後の部品チェック時のものと思われます。
又、コンロッドアームの横にある凸起はオイルジェットホールでピストン裏側を冷却し又、ピストンピンの潤滑の為にオイルを噴射しますが、凸起を設ける事により噴射方向がより確実なものとなります。（オイルジェットホールはOHVモデルにもありましたが凸起はありませんでした。）

LRR fig7-ｄOHVモデルの圧縮比10.0のピストンですが、fig7-cのピストンと比べて下さい。　OHVエンジンの燃焼室は理想的な半球形ですが出力をより得る為に圧縮比を上げるにはピストンクラウン部に盛り上がりが必要となります。その為燃焼室表面積が広くなり燃焼速度を速めるのに悪影響を与えます。
しかし、LPR系の燃焼室は4バルブの為半球形燃焼室には出来ませんが、バルブ挟み角を狭く出来、フラットに近い燃焼室と成り、又吸気ガスにタンブルやスワールを起こしやすい形状とする事が出来ますので燃焼速度が速くなります。（要するに出力が上がります）
加えてピストンクラウン部もフラット形状でも圧縮比を上げる事が出来、燃焼室表面積が小さいより理想的な燃焼室を得ました。

＊縮尺が同じではありませんが、形状の違いを較べてください。

　　　　　　　　　

エアークリナーは付いてますよ（エンジンにはクリーナーケースの内容量は性能を左右する大事なものです）

T.Shiga