「ＧＵＺＺＩ　L'idea che ha cambiato Mandello」
の翻訳を続けてゆくうちにこの記事に関連した記述を見つけたので追記させていただきます。私が知らずに書いていた部分を正す意味もありまして・・・。
パローディ家の項で、１９８０年代のＳ．アルベルティという人の学士論文にカルロ・グッチがアドリアの飛行艇小隊で出会ったジョルジョ・パローディのその後が記されているのです。
　
戦争が終わり、彼はジェノヴァに戻って父の海運業を助けます。そのうちにスペインの貴族の娘と結婚し幸せな家庭を築くのですが、１９３５年、ジョルジョは西アフリカの戦いに身を投じます。数々の功績をあげてパイロットの腕を磨いた彼は１９３９年に１００ｋｍ飛行の平均速度の世界記録をたたき出します。機体はアンブロジーニＳ.７で平均３９２ｋｍ／ｈに達したそうです。なんとまあ、また航空機のスピードの話になってきました。いつの時代も誰でもどこでも好きなんですね〜。ましてや戦雲濃厚な時代に先進兵器の航空機の開発競争には、ただならぬ情熱が注がれていたのでしょうか。
　
アンブロジーニＳ.７はレース用航空機で飛行艇ではなく陸上機です。某有名情報サイトを見ると、１９３９年に世界記録４０３．９ｋｍ／ｈを樹立とありました。先の論文と年は同じくするものの速度が異なります。どちらかの数字が間違っているのか、ジョルジョの記録が同年他のパイロットに塗り替えられたのか、謎の１２ｋｍ／ｈの差になりました。そして某有名情報サイトには、戦後はアルファロメオのエンジンが積まれたとだけ記述があり、その前の戦中のエンジンの情報がありません。それでかわりにＳ.７をもとに開発されたというＳＡＩ.２０７を調べてみました。
　
ＳＡＩ.２０７に積まれていたのはイゾッタ・フラスキーニ・デルタ（カルロ・グッチは学校を出たあとイゾッタ・フラスキーニ社のテスト部門にもしばらく勤めていました）という空冷倒立Ｖ１２エンジンでした。あったんですね〜！空冷Ｖ１２なんて！某有名情報サイトでカラー画像を見られます。各気筒が独立してたのですね。そうでないととても放熱が間に合わないでしょう。それでも前方のシリンダーに温められた空気が流れてくる後方のシリンダーはきついでしょう。モトグッチにお乗りの皆さんならスネに覚えがありませんか？ちなみに倒立であるのはパイロットの視界を確保するためでしょうか。私にはそれくらいしか思いつきませんでした。
ちなみにこの機の前のプロトタイプＳＡＩ.１０７も優れた性能を示しましたが、１９４１年７月１８日に例のアルトゥーロ・フェラーリンが操縦中に墜落し、彼も機体も失われました。

１９４０年、イタリアの参戦とともにジョルジョは３度めの軍役につきます。かなり危険な軍務が続いたようです。そして１９４２年５月に砂漠の真ん中を飛行中（機体は不明です）にオーバーヒートが原因でシリンダーの一つが破損し、飛んできた部品によってジョルジョは顔面に深刻な負傷を負います。やはり放熱不足によるトラブルは起きていたのですね。
機体はおそらくセカンドパイロットによって基地に戻されたのでしょう。治療を受けたジョルジョは片目を失いました。「幸運にも、たまたまだけれど私には治療のための金がある」という彼の言葉が残されています。きっと多くの負傷兵は満足な補償も治療も受けずに苦しい人生を過ごしたのでしょう。
　
ここまでがモトグッチ誕生に関わった人々と航空機にまつわる話となります。ジョルジョが負傷した１９４２年は、モトグッチは創業から２０年を数え、Ｇ.Ｔ.１７を始め軍用車も供する大きなメーカーになっている時代です。その２０年はパローディ家の項が終わってこれから読むことになります。モトグッチがスピードの世界で活躍する時代でもあります。なにかご紹介できることがあれば書きたいと思います。今回は画像もなく愛想なしでしたが、お読みいただきありがとうございました。
　
ｍａｓ