第４０回東京モーターサイクルショー
- 2013.03.27 Wednesday
- oggi・・・・毎日のこと・様々なこと
金曜日、東京モーターサイクルショーに行ってきました。
モトグッチブースは同じくＰＧＪのヴェスパやアプリリアと共に、入り口近くに陣取っていました。
Ｖ７シリーズを中心とした展示。
オートバイにあまり興味なさそうな(単に見た目ですが)タイプの女性がＶ７ＲＡＣＥＲをカメラに収めてたのが印象的でした。
全体的に「アッ！？」と驚くようなものはなかったように感じます。が、気がついたものをいくつかご紹介。
まずはイタリア製、オメガ・ネック・ブレース
見た目はプロテクターのようですがその機能は少ないようで、ブレースは医学用語で固定器を指します。首を固定して転倒時のダメージを防ごうというものです。
ヘルメットの端がネックブレースに当たってそれ以上は首が曲がらないという仕組みです。持つとゴツイのですが装着感はかなり軽くて意識させないものでした。
続いてＡＺという中国製リチウム電池。
発火のことについて伺ってみたら、なんでも極板の素材が違うという説明でした。携帯電話のバッテリーが酸化コバルト、電気自動車のバッテリーが酸化マグネシウムを使用するのに対し、これはリン酸鉄リチウムを使用しているそうで、これなら従来品と異なり可燃性ガスを発生しないのだそうです。
ただ鉛バッテリーと比べ、同じ容積なら容量が半分なのです。これは痛い。聞いた限りでは充電電流量には制限がなく、また回復率も良いらしいので走れば鉛バッテリーより早く補えるということでしたが、ライトオンで渋滞など、消費と供給のバランスが悪い状況が続くと心もとない気がします。
これはＤＵＣＡＴＩのＤＩＡＶＥＬです。３つの走行モードが走行中でもワンタッチで選択できます。エンジン出力やトラクションコントロールで変化させるのです。こういう話題はカリフォルニア１４００を紹介しつつ書きたかったものですが、残念ながら展示がありませんでした。
ちなみに係りの方が「劇的に変わりますよ♪」とおっしゃったので「ライダーは自分が上手になったって勘違いしますよね？」とお返ししました。
そうなんです。スロットル・バイ・ワイヤーですから、ライダーがどんな乱暴なスロットルコントロールをしようと、コンピューターが状況に応じてほどよく(笑)リアタイヤを駆動してくれてしまうのです。
大変だ！！速いひとが増えてしまう！まあそれはいいのですが・・・・
暑い寒いも甘受しなければならないし、何かが起きればヘヴィな結果でさえも自分が受け止めなければいけないのがライダーなのですから、あまりにイージーな環境ばかり与えられて(甘やかされて、は言葉が過ぎますか？)いいのかな〜？と考え込んでしまいました。
mas
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テクニカルトレーニング
- 2013.02.26 Tuesday
- moto・・・・モトグッチ・整備など
PGJ主催のテクニカルトレーニングに行って参りました。1200cc8バルブエンジンはさすがにまだバラバラにするチャンスがありませんでしたので、これが楽しみでした。
このエンジンについてはすでに当ブログでいろいろと解説させていただいておりますので、画像を撮れた分など追加的に一部ご紹介しましょう。
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid47.html
↑ここで紹介しておりましたバルブステムエンドキャップです。これは裏から見ているので上下逆ですのでご注意ください。
ロッカーアームでステムを押す際に発生する偏磨耗を防ぐために使われてきたアイデアですが、多くはバルブステムの上にキャップをかぶせる形状だったのに対し、これはカップがアジャストボルトに圧入してあります。
自由に首を振ることが可能で偏磨耗を防いでいます。
カムシャフトです。
従来の２バルブエンジンのカムシャフトがあった位置にギアによりエンジン回転の１／２に減速されたアイドラーシャフト(PGJはサービスシャフトと呼称)が置かれ、カムシャフトはチェーンによってアイドラーシャフトと同方向同一回転で駆動されています。
外見ややヌルッとした印象の、キレイに仕上げられたカムシャフトですが、カム面に若干の磨耗が見られました。そしてタペット側を確認すると、こちらには回転痕とともに凹状の磨耗が認められます。
走行履歴などの情報がないエンジンという説明でしたので、過酷なテストを重ねたエンジンなのかもしれませんが、年式の新しさから考えて、またタペットは正常に回転しているという前提で、いくらか潤滑不足の傾向があるのかもしれません。
これは右シリンダー側です。カムチェーンホールの右上にグリーンのＯリングが見えますが、これは油圧チェーンテンショナーのためのオイルラインです。
が、残念ながら左シリンダー側にはオイルラインを設けることができず(穴を開けようにも右側のチェーンホールがあるので)、アジャスターとスプリングでテンショナーを抑えるようになっています。
ちなみにクランクケースには
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid54.html
にある通り、より高いケース剛性を得るためにクランクジャーナルベアリングが圧入されています。
この部分で注意したいのはベアリングだけが損傷しても、単独でパーツは供給されず、クランクケース交換となることです。前述の通り、オイル管理がきちんとしていれば滅多に痛まない部分ではありますが、あまりな低回転で「鼓動を楽しむ」みたいなことを繰り返していると適切なオイルプレッシャーが確保されず、まさかの・・・・ということもあるかもしれません。
mas
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８Valveのコネクティングロッド
- 2013.02.19 Tuesday
- moto・・・・モトグッチ・整備など
1200-8Valve Engine のオイルサンプ側から見たイメージです。
コンロッドの形状が以前2010/09/01のWebで紹介した物とは随分と設計変更になっています。
ベアリングキャップに大きなリブがあり、コンロッドもI 断面形状からH 断面形状になり剛性が随分と上がっている感じです。
奥の方にテフロンコーテイングされたピストンが見えます、そして、カウンターウエイトのドリル穴は工場でダイナミックバランスを調整した証です。
RIPA-Shiga
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Felice Anno Nuovo !!
- 2013.01.01 Tuesday
- oggi・・・・毎日のこと・様々なこと
明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致します。
昨年はV7に始まりV7に終わった日本のMOTO GUZZIでしたが、今年はMOTO GUZZI本来のBig GUZZIでありたいものです。
ニューモデルのCalifornia1400は今までのCaliforniaとはまったく異なるモデルです。
殆どの部品が新設計で、ラバーマウントされたエンジン（ん？揺れるEGユニット）・トラクションコントロール、---世界的な排気ガス規制の為でしょうが大排気量車の加速時のスロットルを開ける時、タイヤグリップとのバランスを考えたスロットルワークのスリルと面白さは何処に----？
（しかし、トラクションコントロール車は速いんですよね・笑）
それと3ステージのパワーカーブを選択出来る。（・・とベローチェと・・）
トラクションコントロールというう事はスロットルby ワイヤーです。
注：byワイヤーはケーブルではありません電線です（笑）念の為。
それに、バルブ開閉にハイドローリック ローラータペットを採用!!
今年2013年は日本仕様が輸入される様ですので、MG.RIPARAREは今年もイタリアに気触れつつ業務に励みますのでご愛顧の程宜しくお願い申し上げます。
RIPA-Shiga- -
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Buon Natale
- 2012.12.23 Sunday
- notizie・・・・・・・・お知らせ
今年もM.G.リパラーレはイタリアに気触れておりましたが（笑）皆さまに支えられまして2012年も無事過す事が出来ました。
有難うございました、お礼申し上げます。
2013年も、ご愛顧いただきます様お願い申し上げます。
皆さまに幸せなクリスマスと新年が訪れます様に。
Shiga ＆ Masumoto
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ルマン��
- 2012.09.06 Thursday
- notizie・・・・・・・・お知らせ
ＭＯＣＪ(モトグッチオーナーずクラブオブジャパン)には「ルマン�慧沺廚箸任盡世Δ戮�方々がいらっしゃいまして、実際には後継モデルのルマン１０００のオーナーのほうが多いにもかかわらず熱烈なる�慧泙料阿砲呂覆爾�いつもタジタジなのです。
ルマン�掘△覆鵑噺世辰討發燭�さんのファンを魅了するあのデザイン・存在感はさることながら、前後のモデルに比べて薄いセッティング、気持ち遠くて狭いハンドル、スタンドをおろすとフルボトムするのでは？(針小棒大ですね…)と一瞬思わせる大きな初期縮みなど、とても特徴的と言えるかもしれません。
峠では・・・・・・実は初めてルマン�靴覇修鯀�ったとき、すでに１０００のオーナーだった私は一発めのコーナーで感じたたわみに戸惑ってしまいました。ただそれもパワーアップに伴ってフレームが強化された１０００に慣れた私が不用意にコーナーに入っていったのが原因です。現にルマン�轡�ーナーは見事に乗りこなしてますから。
ルマン�靴�曲がらないなんて片付けてしまっては可哀相。
そしてこんな話をしていると「ではスタビライザとか補強すれば・・・」などとすぐに言いたがる方もいますけど・・・・・・少〜し昔の話になってしまいますが、バトルオブザツインだったか？タイムトンネルだったか？ビーエムダブリュー１機種でのエキジビジョン・レースのスタートを筑波のピットの上から見ていました。
１コーナー、Ｓ字と先頭にいた根本健さんが１ヘアピン立ち上がりからするすると業界関係者も混ざる２番手以下を離してゆくのです。何もしていないかのようなリラックスした後ろ姿で、ダンロップをくぐったあとは一人旅。
遅い速いはマシンより乗り手なんだな〜と思い知ったのを今でもよく覚えています。
取っ付きの悪いライディングポジションなどのせいで「ルマン�靴篭覆�らない」なんて言う方がたまにいますが、そんな方の多くも峠で慌てた私も、ライダーが「アンダー」だったわけです。(ルマン�靴鮠茲蠅海覆靴討靴泙辰董�一歩上へ行かれる方が曲がらないと言うのは別ですよ)
のちのルマン１０００はルマン�靴茲螻擇貌佑湛�めるようになりました。だからといって万人が楽に乗れる後期型が良くて旧型は否、と言えないのが難しくまた面白いところです。
さきほどからルマン�靴亮崑里里海箸覆匹い蹐い蹐判颪い討い泙垢�、これが高速道路では独特の乗り味を醸し出します。あらかじめ敷かれたレールをトレースしているかのような直進安定性、わざとラインを外そうとしても車体だけゆらりと動いて前後のホイールは微動だにしない……ように感じさせるほどです。
冬に手が寒くないと豪語する方までいるフロントカウルの守備範囲内に身体を収めてハイスピード・クルージングに入ると、ちょっと他では感じられない一体感・安心感がたまりません。これに比べるとルマン１０００は、もちろん真っ直ぐ走ってるのですがかすかにユラユラと揺れている(セルフ・ステアリングの範囲で)。ルマン�慧泙粒Г気鵑�見せる惚れ込みようには舌を巻きつつ、納得せざるを得ないのです。
今回はルマン�靴力辰任靴燭�、現在モトグッチリパラーレには程度のよいルマン�靴涼羝甜屬�あります。整備履歴まではっきりしているルマン�靴任后�
百聞は一見にしかず、ご興味のある方どうぞお越しくださいませ。
mas
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イヴァノ・ベッジオとグッチスタ
- 2012.08.12 Sunday
- penso che・・・・・コラムなど
この時期は毎年、マンデッロ・デル・ラーリオで９月に開催されるＧＭＧ(モトグッチ・ディ)の詳報が届いて、行く年であれば飛行機や宿の手配を始めたり、そわそわと楽しい時分なのです。昨年は待ちに待ったモトグッチ９０周年のイベントがあったのですが、ご存知のように大震災が起きてしまい、それが原因で自粛したからというよりも、気が乗らないまま準備を進めることもできず夏が来て、いつのまにやら時間切れという感じで参加を見送ってしまいました。
なにしろ９月のイベントに合わせて宿を抑えるなら春には済ませておかないと間に合わないのです。マンデッロ周辺はおろか、元々ホテルが多いレッコ湖コモ湖の各地も予約でいっぱいになってしまいます。一度はどうしても部屋がとれずに、ギリギリになってイタリアのクラブが押さえていた部屋を融通してもらったこともありました。
５年ぶりに、そして５年前から当然のごとく行くつもりだった９０周年イベントに行けなかったので、今までの訪問をとても懐かしく思い出してしまいます。私の場合はなんといっても自分のカリフォルニアで参加した２００１年の８０周年モトグッチ・ディがとりわけ懐かしいのです。
そのころのモトグッチはレッコの湖面に浮かんで波間に揺れる１枚の鷲の羽根。ようやくアプリリアのオーナー、イヴァノ・ベッジオ氏の手によって拾い上げられたところでした。
２００１年からさかのぼること５年前、１９９６年のモトグッチ７５周年イベントで壇上にいたのは、当時の大株主企業フィンプロジェッティから派遣されていたＤｒ.アルフォルノ・ザッキでした。イベントの雰囲気はいかにも田舎町での大パーティという感じで、であるがゆえに初参加の日本人でさえもグッチスタであるというだけで迎え入れられ、それはそれはホーム感たっぷりなものだったのです。だからこそ私は自分のカリフォルニアでの再訪を決意して５年間を準備しつつ待っていたわけですが、この９６年から０１年までの間はモトグッチを巡って目まぐるしく様々なニュースが飛び交う時期になったのでした。
ちなみにこの９６年以前もモトグッチは「ＳＥＩＭＭ ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ Ｓ．ｐ．Ａ．」、デ・トマソ傘下だった頃の「ＧＢＭ」、そして再び「ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ Ｓ．ｐ．Ａ．」と社名や経営形態はさまざまに移り変わってきてはいたのですが、当時まだ私も含め多くの日本のグッチスタはそのような本国の事情にはあまり興味なしという状況だったのではないでしょうか。
さて９６年に戻ります。まずアメリカの投資グループによる大きな資本投下があり、一方３年間社長を務めたＤｒ.ザッキは退任しました。その後、元アプリリア重役のオスカー・チェキナート氏が就任。すぐにモンツァのフィリップスの工場を買い取ってそこに移転するというプランが明るみになってマンデッロに激震が走りました。
モンツァ移転話が無事に頓挫したあとは、ビモータを買収するとかＫＴＭに買収されるとか様々な噂が世界中のグッチスティをやきもきとさせていたのですが、これにひとまず決着がついたのが２０００年の春。ついに負債もろともアプリリア傘下に入ることになったのです。
当時、年間生産台数が５０００台ほどだったモトグッチに比べ、当時のアプリリアは確かに勢いのあるメーカーでしたが、エンジン開発能力はまだまだだったのではないかと想像します。この買収は単なる救済ではありません。表面的には見えにくいモトグッチの技術力の蓄積に目をつけたのではないでしょうか。
のちのちの様子を見ると、マンデッロのメンテナンスエリアでポリス仕様が施されたアプリリア車両が置かれたりしていて、そういった艤装などの多様なノウハウや官へのパイプまで同時に手に入れたとしたら安い買い物だと感心したものでした。
８０周年モトグッチ・ディでは、当時波に乗っていたベッジオ氏(写真左黒ジャンパーの人物、中央スーツの人物はウンベルト・トデーロ技師)は超ゴキゲンで、学者然としていたＤｒ.ザッキのたたずまいとは好対照でした。イベントの壇上ではマイクをとってグッチスタ達を盛り上げ、壇から降りれば皆の求めに応じてサインをしたりツーショット写真を撮ったり忙しかったのでした。もう時効だと思って書きますが、当時生え抜きのモトグッチの社員間では「そんなにサインが好きなら１回５００リラとって商売にすればいいんだ」とソフトに陰口も囁かれていました。（ちなみに当時、街のバールで飲むエスプレッソがだいたい１５００リラくらいでした）
まあ、売却された側の気分としてはそんな反感も仕方ないでしょう。とあるイタリアのモトグッチ・クラブがモトグッチ・ディに参加するために作ったＴシャツには以下のようにプリントされていました。
「モトグッチ イズ ラグジュアリー ブランド オブ アプリリア」
この言葉を胸にマンデッロの街を練り歩いていたのです・・・・・まさに悔しさと自負のあらわれ。実はモトグッチ・ディ会場でベッジオ氏とツーショット撮影させてもらって喜んでいた私は内心「これぞ本国のグッチスタか・・・」と舌を巻き、日本に帰ってきたのでした。
ただ、その前後の様子を見るに付け、イタリア本国のグッチスタ達の敵対感情はやや先走りすぎていたような気がしてなりません。まず、ベッジオ氏は１年の間にマンデッロの工場を進化させていました。部品工場には新しい工作機械が並び、組み立てラインも一新されました。大量の工作機械の入れ替えはかなりの設備投資になります。またそれまで写植するように活字を並べて打っていたフレームやエンジンナンバーですが、こちらもコンピューター制御のレーザー印字を使い始めました。
もっともこういったことについても、モトグッチの旧来の人間の中には
「今までの設備でもオートバイは造れていたじゃないか」
と考える向きもあったかも知れません。
長い歴史のなかで、膨大な技術の蓄積がなされ、設計面でかなり成熟して、まさに玄人ウケならするオートバイ造りを続けてきていたのと同様に、経営面でもある意味達観のような状態に達していたようです。
「モトグッチは年間５０００台売れればいいメーカーだ。良い年でも１００００台には届かないだろう」
と明言する重役もいたのですから。
このことを私は「達観」と書きましたが、人によっては
「だからモトグッチは身売りしなきゃならなくなるんだ」
と言うかもしれません。ただ念のため書きますが、これは決して
「どうせ５０００台しか売れない」
という諦観などではなく、多くのメーカーがひしめく中で自分達の位置を正しく見据えるのと同時に、拡大路線とシェア争いの行き着く先を知っているからこそ言えたのではないかと思います。
思いはさまざま・・・・・しかしながらベッジオ氏後、Ｖ１１シリーズによってニュースが多い状況を演出しましたし、新しいデザインのアパレル・ラインナップも発売されたりしました。こうした表面的な部分だけ見てもモトグッチの活性化に貢献したことは間違いありません。
そして最も懸念されていたのではないかと思われるモトグッチブランドの取り扱いですが、この点ベッジオ氏はグッチスタ達の気持ちというものを先んじて理解していたような気がします。モトグッチに限らずオートバイファンならきっと少なからず抱いてるメーカー愛に水をぶっ掛けるようなことはなく、グッチスタの前ではアプリリアのアの字も出さなかったのでした。
モトグッチを傘下におさめて君臨する征服者のように見られていたイヴァノ・ベッジオ氏・・・・・実は彼自身がモトグッチへの憧れを持っていたとしても不思議はありません。彼がアプリリアの社長になり、モペッドや小排気量モトクロッサーを作り始めた６０年代の終盤に、モトグッチはあのＶ７を発売しました。アプリリアから見ればモトグッチはレースでの栄光を冠したはるか先を行く巨大メーカーだったのですから。
もちろん経営者として、純粋に救済のためにお金を施すようなことはなし得ません。ただ敬意あればこそ、新オーナーでありながらモトグッチ愛を身にまとっていたように思えて仕方ありません。
あとがき的に・・・・
冒頭「この時期・・・」とありますが、実は書き始めたのは４月ころでした。思い出し思い出し取りとめも無く書くものですからたったこれだけのものに時間がかかってしまいました。
イヴァノ・ベッジオ氏については、その後経営難に陥り、創業の父親から引き継いだアプリリアを彼自身が去らねばならなくなったこともあっていくらか同情的に見てしまっているかもしれません。
「モトグッチは年間５０００台売れればいいメーカー・・・・」
というスタンスは気分としては大いに同調するところですが、私共モトグッチリパラーレはモトグッチでのみ仕事をさせていただいているので、モトグッチ・ユーザーはやはり増えて頂かなくてはなりません。
モトグッチには強い個性があります。ゆえにモトグッチに選ばれるライダーは限られているのかもしれません。要はウマが合うかどうか。だからどうかじっくり、余分な情報に惑わされずに、何も足さず何も引かずに乗ってみてください。感覚にはライダーそれぞれの経験値も反映されるのです。またどんな趣味でも同じですが何かを始めるとき、いきなりネット情報のごとく行動・体感できるはずもありません。モトグッチに乗るという人生・文化・・・・・それは長く乗って初めて生じる、自分で積み上げてゆくものなのですから。
ｍａｓ
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夏季休暇のお知らせ
- 2012.08.03 Friday
- notizie・・・・・・・・お知らせ
各位
毎度ご愛顧いただきまして有難うございます。
弊社夏季休暇の為、勝手ながら下記の期間休業させて
いただきます。
ご迷惑をお掛け致しますがご了承の程お願い申しあげます。
記
８月１４日（火曜）〜８月１７日（金曜）迄
１８日（土曜）より通常通り営業致します。
宜しくお願い致します。
MOTO GUZZI RIPARARE Corp.
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New Model ??
- 2012.07.07 Saturday
- oggi・・・・毎日のこと・様々なこと
エンジンはMOTO GUZZI1200cc４Valveです。
ファイナルミッションはMGS-01のを使用。
RIPA-Shiga
老兵若返る
- 2012.05.09 Wednesday
- moto・・・・モトグッチ・整備など
カリフォルニアの整備の続き、組み付けに入ります。その一部をご紹介しましょう。
まずバルブ。ルマン�靴里發里鮖箸い泙靴拭�
ただしカリフォルニアのバルブ径はＩＮ４１ｍｍ、ＥＸ３６ｍｍ、ルマン�靴離丱襯峽造錬稗裡苅苅蹌蹇■釘悖械沓蹌蹐任后２湛�して傘を小さくしました。
右がカルフォルニアの元のバルブ、左がルマン�靴離丱襯屐△修靴匿燭鹵罎�ルマン�靴離丱襯屬鬟�リフォルニア用に加工したものです。ご覧の通り、野暮ったいカリフォルニアのバルブに対し、ルマンの方はステム下部から肉抜きが始まり、傘が薄く仕上げられています。
バルブの擦り合わせが完了したならバルブスプリングのセット長をシムで調整します。画像のようにバルブスプリングをセットせずに計測するならば、リテーナー・コッター・バルブがきちんと密着するように強く引くなどしなければなりません。
セット長の指定は３５．７００ｍｍから３６．０００ｍｍです。この範囲を逸脱してバルブの作動に悪影響を与えるようなことになってはいけませんが、意識は「よりハードめに」と（笑）限りなく３５．７００ｍｍに近づけるよう調整しました。
これらが換えた主な部品です。
ピストンは数値上問題ありませんでしたがこの際交換しました。ピストンピンも厚みを増したルマン系のものに。コンロッドボルトは外したら交換。
メタルは磨耗はたいしたことありませんでしたが、張りを失ってメタルの裏側、コンロッドビッグエンドとの間にオイルが侵入し炭化した跡が見られたので交換しました。
お財布の小さい私にとってなかなかな出費になりました。しかしお客様にもお勧めするのですが、ここまで開けたらある程度思い切って換えられるものは換えるべきです。今回の交換には予防整備に属する部分が含まれています。今は何事もなくても、あとで「あのタイミングでやっとけば・・・・」ということはよくあります。エンジンを再びおろすとなると工賃は倍かかることになります。
あと、たいして劣化してない部品でも新品を組めば必ず変化があるものです。無駄な整備というものはありません。
さて実は整備終了後すでに２０００ｋｍ近く走っています。先に無駄な整備はないと書きましたが、今回もそれなりに成果が感じられました。
雑誌のように「低速からトルクフルに力強く・・・・」みたいなことを書ければよいのですが、違います。穏やかに滑らかになりました。滑らかにアクセルに反応、そして高速道路で、巡航速度が１０ｋｍ／ｈ以上あがりました。巡航速度・・・・つまり快適に走れる上限速度といえばいいでしょうか。大きなスクリーンをつけた私のカリフォルニアは、ある速度域から上は少しキツそうな気配を見せるのです。それが少し高くなったということです。
オイル消費が改善されるとともに前編に書いた「こんなもんだったっけ？」という部分が解消されました。きちんと動いているようでも少しづつ劣化が進んでいた証拠です。バルブとバルブガイドとタペットの磨耗以外は、目に見えて悪くなっていた部品があったわけではありません。が交換すればこの通り。機械の調子を出すというのはこんなに地味で地道なことなのでしょう。
ちなみに、知り合いのイグニッションコイルがパンクした話を聞いて、自分も今のうちに換えておかなければ！！という恐怖に襲われる方もいらっしゃいます。そんなときに例えば「強化対策コイルですよ」なんて何かをお勧めすればオイシイ商売ができるのかもしれませんが、悪くないものをわざわざ換える必要はありません。(ただし経年変化で内部抵抗が増して性能低下しているということはあります。念のため)
今回の整備、１０万ｋｍを越えたらやらないとならないのか？と思われた方もいらっしゃると思いますが、距離ではありません。私もオイル消費とプラグ汚れが起きなければやっていなかったかもしれません。整備状況、走行状況にも左右されます。ただ、やればやっただけ良くなることも感じていただけたかと思います。
ｍａｓ
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